Em 1952 a cidade de Washington sofreu uma série de relatos sobre objetos voadores não identificados sobre o seu céu durante os dias 12 a 29 de julho do mesmo ano em um incidente que ficou conhecido por Washington National Airport Sightings. Os eventos mais divulgados ocorreram entre os dias 19-20 julho (Às 11:40 horas do sábado) e 26 e-27 de julho. Edward Nugent, um controlador de tráfego aéreo no aeroporto nacional de Washington, avistou sete objetos em seu radar. Os objetos foram localizados 15 milhas (24 km) ao sul-sudoeste da cidade, nenhuma aeronave conhecida estavam na área e os objetos não estavam seguindo as rotas estabelecidas. Harry Barnes, um controlador de tráfego aéreo sênior e chefe de Nugent escreveu mais tarde:
"Nós soubemos imediatamente que uma situação muito estranha existiu. . . os seus movimentos eram completamente radicais comparados àqueles das aeronaves conhecidas "
Barnes tinha dois controladores de radar em pontos diferentes um era Nugent e o outro era Howard Cocklin que também estava trabalhando normalmente. Barnes então chama o radar do Aeroporto Nacional Central onde estava Howard Cocklin para averiguar se o mesmo estava sendo captado pelos radares de lá e a resposta foi positiva. Além disso, Cocklin disse que ao olhar para fora da janela da torre de controle ele afirmou que ele podia ver um dos objetos:
"Uma luz laranja brilhante. Eu não posso dizer o que está por trás disso "
Neste ponto, outros objetos apareceram em todos os setores da radar; quando movido sobre a Casa Branca e do Capitólio dos Estados Unidos, Barnes contactou a Base Andrews Air Force , localizada a 10 km do Aeroporto Nacional. Embora Andrews relatara que não tinha objetos incomuns em seu radar, um aviador logo chamou a base da torre de controle para relatar o avistamento de um objeto estranho. O aviador William Brady, que estava na torre, em seguida, viu um objeto "que parecia ser como uma bola laranja de fogo, arrastando uma cauda. . . [Era] diferente de tudo que eu já tinha visto antes. "Como Brady tentou alertar as outras pessoas na torre, o objeto estranho" decolou em uma velocidade inacreditável. "Enquanto isso, uma outra pessoa no Aeroporto Nacional na torre de controle relatou ter visto" um disco laranja a cerca de 3.000 metros de altitude ". Em uma das pistas do aeroporto, SC Pierman, um piloto da Capital Airlines, estava esperando no cockpit de seu DC-4 a permissão para decolar. Depois de encontrar o que ele acreditava ser um meteoro, ele foi informado que o radar da torre de controle havia pego objetos desconhecidos fechando em sua posição. Pierman observou seis objetos - "brancos, sem cauda, em movimento rápido de luzes" - durante um período de 14 minutos (Clark, 655). Pierman estava em contato por rádio com Barnes durante seu avistamento, e Barnes relatou mais tarde que "cada avistamento coincidiu com uma semente que poderia ser vista de perto seu avião. Quando ele relatou que a luz fora raiada, a uma velocidade elevada, que desapareceu do seu alcance ".
Na Base Aérea Andrews, enquanto isso, o pessoal da torre de controle foram rastreando no radar o que alguns imaginavam ser objetos desconhecidos, mas outros suspeitos, e em um caso foram capazes de provar, eram simplesmente estrelas e meteoros. No entanto, o sargento. Charles Davenport observou uma luz laranja-vermelho para o sul, a luz "parecia estar ainda, em seguida, fez uma mudança brusca na direção e altitude. . . Isso aconteceu várias vezes "(Clark, 655). Em um ponto os dois centros de radar no Aeroporto Nacional e o radar na Base Aérea Andrews foram acompanhados de um objeto pairando sobre um farol de rádio. O objeto desapareceu em todos os três centros de radar ao mesmo tempo (Ruppelt, p. 160). Às 3 da manhã, pouco antes de dois jatos de guerra da AFB Newcastle em Delaware chegar sobre Washington, todos os objetos desapareceram do radar no Aeroporto Nacional. No entanto, quando os jatos estavam com pouco combustível e à esquerda, os objetos envolvidos voltaram a aparecer, o que convenceu Barnes que "os UFOs estavam monitorando o tráfego de rádio e que agiam em conformidade" (Clark, 656). Os objetos foram detectados pelo radar última pela última vez às 5h30 ao redor de Sunrise, EW Chambers, um engenheiro de rádio civil nos subúrbios de Washington, observou "cinco discos enormes circulando em uma formação solta. Eles estavam se inclinado para cima e à esquerda em uma subida íngreme. "
Publicidade e reação Força Aérea
Os avistamentos de 19-20 julho de 1952, fez manchetes de primeira página em jornais de todo o país. Um exemplo típico foi a manchete do Diário de Cedar Rapids, em Iowa. Ela dizia "Luzes sobre a capital" do tipo preto e grandes. Por coincidência, o capitão da USAF Edward J. Ruppelt, o supervisor de investigação da Força Aérea Projeto Livro Azul no mistério UFO, estava em Washington na época. No entanto, ele não aprendeu sobre os avistamentos até terça-feira, 22 de julho, quando leu as manchetes de um jornal na área de Washington. Depois de falar com oficiais da inteligência do Pentágono sobre os avistamentos, Ruppelt passou várias horas tentando obter um carro pessoal para investigar os avistamentos, mas foi recusado, pois apenas generais e coronéis seniores poderiam usar carros da equipe. Foi-lhe dito que ele poderia alugar um táxi com seu próprio dinheiro; por este ponto Ruppelt estava tão frustrado que ele deixou Washington e voou de volta para a sede do Livro Azul em Wright-Patterson, em Ohio (Ruppelt, 162). Antes de sair de Washington, Ruppelt falou com um especialista em radar da Força Aérea, o capitão Roy James, sentiu que as condições climáticas incomuns poderiam ter causado os alvos desconhecidos de radar .
(Via top10ufo.com )
Fonte: disclose
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